(中华新闻通讯社5月31日讯)中国旅游研究院本年5月28日发文，公布内地出境旅客满意度， 香港去年得分82.86， 排行第5位， 今年首季得分81.77 ， 排名第7位，略为下跌， 但细阅该院报告， 2013年是香港排名历年最低， 排第17位， 2014年排名急弹至第4位， 2017年排名就是历年最高排第1位。但媒体就聚焦去年和今年首季作比较港澳两地， 其实在数字上， 澳门在2013年已排第12位， 当年都较香港排名高， 香港排第1位的2014年， 澳门当年却排第10位， 所以市民阅读媒体演绎数字要格外小心， 极其量可说澳门呈稳定向上趋势， 香港一直呈波幅区间， 时而高时而低， 故今年首季香港下跌， 毫不为奇， 并不似媒体想形造的『香港愈来愈差劲』的情况。本港社会尤其旅游界对报告应作为参考， 毋须过份悲观解读， 切勿妄自菲薄。

不求世一只求独一

国务院港澳办主任夏宝龙提倡「无处不旅游」概念，文体旅局和旅发局先后推出各种缤纷构思配合。歌影视娱乐事业就是香港其中一张特式名片， 当局善用本港红星名人， 例如古天乐将会担任「好客之道」宣传大使，香港拥有演艺巨星其他旅游城市就难以仿造。旅发局及中国香港龙舟总会合办的「香港国际龙舟邀请赛」，一连两天赛事，加上比赛地点附近的节日活动， 同样对来自内陆城市的游客具相当吸引力。至于香港的国际化主题活动， 例如本年度七人榄球赛， 圆满成功， 还有艺术三月、法国五月、文化七月等多国文化节目， 突显特别行政区这个国际化特点， 亦具独特性。香港旅游业发展的方向应该是打造独一无二， 有特式自然不惧怕竞争， 正如香港办金庸相关活动， 论说服力其他地方难以匹敌。

配套障碍尚待清除

交通的方便和舒适度， 对旅客来说是重要的， 无论本港居民或外地游客， 在本港各种交通工具之中， 的士最被人诟病， 香港的士业议会将再推「的士礼貌活动2024」， 正正反映的士业界都意识问题存在， 呼吁从业员要尽责有礼， 的士很多时候服务旅客， 旅游业要打造金漆招牌， 必须去芜存菁， 业界推搪聘请司机困难， 其实数量不能取代质量， 不应让的士害群之马损毁旅客对香港印象。要数交通障碍， 一定令人想起啓德邮轮码头， 由于欠缺直达快捷交通， 邮轮码头使用率远低于规划预算， 试问有几多本港居民曾到访啓德邮轮码头， 更遑论旅客会考虑专程去码头一游。体育园快将落成，啓德区交通配套令人关注， 审批中的「云巴」是否万灵丹， 效果成疑。

大型计划不可或缺

过去多届政府都有提发展大屿山， 然而引述立法会议员林筱鲁指出， 2004年政府制定大屿山发展概念计划，2007年通过公众咨询并修订，2014年成立大屿山发展咨询委员会，2016年又举行公众咨询并在当年底公布报告，2017年政府公布《可持续大屿发展蓝图》，并在年底成立「可持续大屿办事处」，2018年《施政报告》宣布成立十亿元大屿山保育基金，事到如今2024年，未见成果。另外， 正如香港青年工业家协会荣誉会长廖锦兴博士的撰文， 提议香港善用大湾区城市间协同效应，通过协调各市，联网交通、综合优惠和特色旅游等方式来「做大个饼」，让旅客可以由过去3日2夜的香港游，变成6日5夜的大湾区游。以上两例都反映， 政府须用更大决心去制定长远发展的旅游政策， 持续创作琳琅满目盛事之余，还要策划大型方案，长短方案兼备，那怕港汇率高企等的霎时间问题。

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